Теперь вы создали кошелек в системе, с чем я вас и поздравляю! Перейдем непосредственно к теме всего сайта – заработок в Интернете.
В начале своего пути вы будете заниматься обычным заработком, а в конце сможете создать свой собственный Интернет-бизнес (свой сайт)! В системе есть как способы заработка для начинающих, так и способы заработка без вложений так и способы на которых я вам зарабатывать не советую…

Как заработать в Интернете

Заработок в Интернете на кликах. Возможно,  для кого-то это покажется глупым способом заработка в Интернете, но все же это заработок с которого начинали все гуру Рунета. В том числе и я. На этом способе заработка вы с легкостью сможете заработать в Интернете без вложений свои первые деньги, выполняя не сложные задания. Это первый и необходимый способ заработка в Интернете!

Заработок в Интернете на Адвего. Не думаю, что этот способ заработка в Интернете кому-то покажется глупым как предыдущий. Разве что тем, кто не сможет заработать даже в этой системе. Многие останавливаются именно на этом способе заработка в Интернете. К примеру, мой знакомый копирайтер ежемесячно зарабатывает около 1000 долларов. И это не придел! Однако, чтобы достигнуть таких заработков нужно очень стараться и, что самое главное, работать…

Заработок в Интернете на фрилансе. Именно на этом способе заработка вы обретете большинство знаний по созданию сайтов, разработке приложений и всему тому, что в будущем вам может понадобиться при заработке в Интернете на сайте (если вы конечно не остановитесь на этом способе заработка). Этот способ заработка в Интернете многим слишком тяжел в изучении, поэтому его вы можете пропустить. После изучения этого, третьего, способа заработка в интернете, я вам рекомендую попробовать заработать на сайте.

Заработок на forex. Это довольно сложный способ заработка, который требует большого объема знаний и больших вложений. Я не советую людям без больших знаний зарабатывать в Интернете именно этим методом, но узнать что это за метод такой (хотя вряд ли вы не знаете) я думаю, вам стоит.

Заработок на опросах в Интернете. На самом деле заработать через Интернет на опросах возможно (многие думают иначе). Но вы будете зарабатывать всего около ста долларов в год, тратя на это достаточно большое количество времени. По-моему, уж лучше зарабатывать на кликах, тем более это приносит гораздо большее удовольствие.

Заработок на Интернет-казино. Я вообще не считаю этот метод заработком. Если вы хотите в Интернете зарабатывать именно на этом способе, то, пожалуйста. В статье я описал заработок на обычном казино, на букмекерской конторе и на покерном сайте.

Заработок на капче. Этим способом вы сможете заработать в сети, но это будут довольно жалкие суммы, которые не стоят вашего времени. Вы просто будете писать знаки с картинок. За каждый правильный ввод вам будут платить определенную сумму денег.

Заработок на форумах. На этом методе вы сможете в Интернете, просто общаясь на форумах. В статье вы сможете узнать, кто вам будет платить за общение на форумах и кому это нужно. Вы сможете узнать о сервисах для заработка на форумах и о форумах с оплатой за сообщения.

Заработок на сайте. Вот вы и набрались достаточным объемом знаний (зарабатывая на первом втором и третьем способе), вы изучили все способы заработка в Интернете для новичка и теперь пора создавать сайт, на котором возможно уже скоро появятся первые посетители. Если вы еще не создали сайт, то в статье создание сайта на бесплатном хостинге и в статье создание сайта на платном хостинге вы сможете узнать, как это сделать. Пора его монетизировать. Но перед этим изучите соответствующий раздел на сайте, в котором я постараюсь научить вас заработку на сайте. Я искренне надеюсь, что прочтя эту статью, вы узнали все самое важное про заработок в Интернете и узнали про то, как заработать в Интернете и уже скоро примените эти знания на практике!

Также узнайте почему не работает реклама и сто такое оптимизация сайта, как раскрутить сайт быстро и правильно?

Чтобы начать, достаточно всего лишь:
- завести несколько электронных почтовых ящиков, куда будут приходить заказы на удаленную работу (как это сделать, в наше время знает даже ребенок, поэтому распространяться не стану)
- открыть счета в популярных расчетных системах, куда будут приходить заработанные в интернет деньги, вернее, их электронные эквиваленты (для начала достаточно Яндекс-Деньги и Веб-Мани)
- зарегистрироваться на наиболее популярных биржах контента, где можно заработать свои первые интернет-деньги (текстовых биржах, биржах статей)
- зарегистрироваться на крупнейших СЕО форумах и форумах копирайтеров, где можно найти постоянных заказчиков на статьи и сделать заработок в интернет постоянным источником дохода.

После это можно приступать к работе.

1. На форумах СЕОшников (Веб-мастеров) представляетесь начинающим, но грамотным (ответственным, старательным, исполнительным и т.п.) копирайтером (рерайтером) и предлагаете свои услуги. Начинать можно с цен: 0,5 бакса за 1000 букв (знаков без учета пробелов) на рерайт и 1 доллар за 1000 знаков на копирайтинг. Даже при таких минимальных расценках на копирайтинг, можно вполне прилично заработать. Особенно если заказ на написание статей будет на хорошо знакомую вам тему.

Например, учитель географии сможет много заработать в интернет написанием статей для туристических сайтов. Практически любой автолюбитель сумеет написать кучу текстов по ремонту автомобиля. Что уж тут говорить о мастере из автомобильной мастерской… Толковый специалист может создать множество действительно ценных текстов-советов. Заработок от правильной продажи своего опыта может даже превысить зарплату в автомастерской. (Особенно, если не продавать тексты, а завести блог и размещать статьи на своем блоге).

Главное – не гнаться с самого начала за дорогими заказами и не хватать все подряд. В сео копирайтинге основное время обычно уходит на изучение материала.
Поэтому на дешевом заказе на хорошо знакомую тему в интернете можно заработать намного больше, чем на дорогом, но специфическом. К тому же заказчиков текстов не интересует, сколько копирайтер потратил времени на изучение литературы. А вот за жирный заказ порой готовы содрать три шкуры, заставляя переписывать тексты по нескольку раз. В начале карьеры сео копирайтера такие “геморройные” клиенты очень даже полезный источник опыта – главное не комплексовать, а спокойно и конструктивно относиться ко всем замечаниям и претензиям. В дальнейшем, от таких “геморов” лучше (под благовидным предлогом) избавляться в самом начале сотрудничества (если, конечно, вы не пишите диссертацию по психологии).

Спорить о том, чем рерайт (собственное изложение имеющегося текста) отличается от копирайтинга (сочинение текста с “нуля”, а точнее, составление рекламных слоганов и “продающих” статей) можно бесконечно. Для начала можно придерживаться чисто технического критерия: если заказчик предоставляет исходный текст, то это рерайт. Если же поиск исходных материалов ложится на Ваши хрупкие плечи, то это копирайтинг (ни в коем случае не путайте со словом “копирайт”!).
Предложив свои услуги, приступаете к исполнению полученных заказов или ждете, когда уважаемые и вечно занятые веб-мастера облагодетельствуют Вас своим вниманием. Поведение на форумах – тема отдельного разговора. Основной принцип такой: не досаждайте своим мельтешением и проблемами занятым людям, но и будьте всегда под рукой (желательно, не под горячей…).

2. В свободное от выполнения заказов и поиска заказчиков время клепаете сотни статей и упорно размещаете их на текстовых биржах. Естественно, желательно писать на бизнес-темы: автомобили, стройка, ремонт, туризм, интернет-магазины, страхование и прочее, продаваемое и рекламируемое в Интернете хозяйство. Если Вы напишите статью о том, как провели лето с бабушкой в деревне, то вряд ли заинтересуете своим творением потенциального покупателя (хотя всё зависит от того, чем Вы там с бабушкой занимались)…

Ну, вот пока и всё. В ближайшее время добавлю полезные, основанные на собственном опыте советы, каким образом сделать процесс освоения Интернет – заработка более быстрым и безболезненным…
Но пока о многом умолчу – ведь свои первые шаги каждый человек должен сделать сам!
Также узнайте почему не работает реклама и сто такое оптимизация сайта, как раскрутить сайт быстро и правильно?

Вот они:

Первое. Перед тем, как начать программой для раскрутки сайта , заполните его, то есть добавляйте и добавляйте материалы и файлы в ваш сайт. Много файлов, значит мы получим много страниц в Яндексе, а много страниц в Яндексе – это много показов, а много показов – это хорошая посещаемость!

Второе. Вы уже начали заполнять ваш сайт, но остановитесь. Зачем вы повторяете одни и те же действия. Открываете сайт такой же тематики и копируете материал. Этого ни в коем случае не надо делать! Поисковые системы (они же поисковые машины) не любят копипаст (содержание, которое было скопировано с другого сайта) и в крайних случаях они банят ваш сайт. Для того что бы была хорошая индексация вам надо добавлять уникальное содержание, уникальные статьи ( например как эта) и уникальное описание. Это будет отличным добавлением к вашему сайту! Запомните уникальное содержание вашего сайта – залог успеха и развития вашего сайта.

Третье. После того, как вы заполнили ваш сайт уникальным содержанием, поисковики начнут хорошо индексировать ваш сайт. Но вы хотите не просто индексацию, а вы хотите поднять показатели вашего сайта (PageRank от Google и Тиц от Yandex). Для этого вам придется немного попотеть. А что для этого требуется? Расскажу я вам сейчас это. Итак, чтобы поднять PageRank вашего сайта, вам нужно сделать перелинковку вашего сайта, то есть сделать так что бы от главной выходило 4 ссылки на страницы второго уровня, с этих четырех страниц выходило по 8 ссылок на на 8 страниц с третьего уровня, а с этих страниц третьего уровня (32 ссылки получится у нас всего) будут идти на главную – это предаст высокий вес нашей главной странице, а значит и PageRank. А представьте этих страниц не 8, а их у вас по 500-1000 это будет очень-очень хорошо, представляете, как хорошо будет?

А что же делать с Тиц? Это намного легче. Итак, идем на SapeRu и там регистрируемся, после этого заходите в ваш профиль, пополняете баланс и закупаетесь ссылок с высоким тиц, после апа, у вас нарастет Тиц. Да кстати ссылок нужно как много больше! Тем лучше будет результат.
Также узнайте почему не работает реклама и сто такое оптимизация сайта, как раскрутить сайт быстро и правильно?

Стратегии раскрутки
Как раскрутить сайт статьями? Ответ прост: на данный момент существует три основных стратегии раскрутки сайта статьями:

публикация статей исключительно на продвигаемом сайте;
размещение материалов только на внешних ресурсах,
публикация статей изначально на раскручиваемом ресурсе, а только затем – на внешних.

Последняя двухступенчатая схема, бесспорно, считается одной из самых выигрышных, гарантируя одновременно увеличение количества уникального контента на исходном ресурсе (и соответственно – увеличивая посещаемость) и повышение позиции сайта в поисковой выдаче.

Контент
Важную роль в раскрутке сайта статьями играет также используемый контент. Для поискового продвижения ресурса целесообразней всего пользоваться уникальным контентом, но также неплохие результаты приносит рерайт и переводы уже существующих иностранных материалов. Качественные, интересные статьи, бесспорно, являются самым привлекательным видом контента и для поисковиков, и для посетителей. Большое количество уникального содержания положительно сказывается на позициях в поисковиках, ссылочном ранжировании, а также на общем притоке внешнего заинтересованного трафика.

Эффективность
В целом, продуктивность статейной раскрутки сайта обусловлена тем, что ссылки, размещенные внутри публикуемого текста, воспринимаются поисковиками как естественное проявление интереса к внешнему ресурсу и не вызывают никаких подозрений. Такая естественность раскрутки гарантирует высокую результативность кампании по продвижению и полностью окупает затраченные ресурсы. Для того, кто знает, как раскрутить сайт статьями, продвижение сайта с помощью статей становится надежной инвестицией в свой ресурс.
Также узнайте почему не работает реклама и сто такое оптимизация сайта, как раскрутить сайт быстро и правильно?

Среди методов продвижения проекта особенно важны:
1. Технический анализ ресурса;
2.  Метод подбора ключевых слов;
3.  Оптимизация (текстовая, техническая, контентная);
4.  Наращивание ссылочной массы;
5.  Доступное для пользователя юзабилити;
6.  Обратная связь с посетителями (формы обратной связи, форум и пр.).

Каждый из перечисленных методов продвижения требует хотя бы минимума начальных знаний о процессах, связанных с раскруткой площадок. Тогда проблема, как раскрутить ресурс без потерь, будет решена положительно.

Подбор ключевиков. Возьмем, для примера такой момент, как подбор ключевых слов. Любая, даже самая интересная статья на вашем ресурсе останется вашим личным достоянием, если вы не подберете ключевые слова для ее продвижения. Условно подбор ключевиков можно разделить на 2 способа: Метод подбора ключевых слов продвижение по множеству низкочастотных и среднечастотных ключевых запросов (фраз); продвижение по небольшому количеству высокочастотных фраз.

В каждом из способов есть преимущества и недостатки. К примеру, вариант продвижения высокочастотных слов, дает возможность получить большой трафик при попадании в ТОП- это плюс. Но минус такого пути – в необходимости регулярного вложения средств и времени, чтобы не потерять позиции. Да и попасть в ТОП – дело непростое, без большого труда даже невозможное. При варианте продвижении низкочастотных фраз как раз всё наоборот: легко продвинуть проект на первые позиции, но трафик значительно меньше.

Как анализировать частотность фразы или слова? Для этого можно использовать wordstat.yandex.ru, сервис поисковой системы Яндекс. В специальное поле ввести фразу или слово, а затем проанализировать выданные сочетания поисковых запросов по частоте и конкурентности. Определив нужные фразы, следует аккуратно, грамотно и естественно ввести их в свои статьи на собственном ресурсе. При этом важно не переусердствовать с количеством фраз.

Более 10 повторяющихся словосочетаний или слов на определенное количество знаков может восприниматься поисковой машиной как спам, и статья не будет проиндексирована. Если «заспамленных» статей на площадке слишком много, то можно даже попасть в бан, то есть быть выброшенным из индекса поисковой системы.

Не следует также злоупотреблять большим количеством стоп-слов (многократно повторяющиеся предлоги, междометия, слова-паразиты). Их поисковый робот вообще обходит, таким образом, снижается ценность статьи. Размещение ключевых фраз – тоже дело непростое, их нежелательно ставит в качестве первых и последних в ваших статьях.

Кроме того, ключевики необходимо правильно распределить по релевантным страницам. В среднем необходимо подобрать на каждую станицу 1 ключ среднечастотный и 2 низкочастотных. Важно также правильно оформить текст, используя абзацы, разметку, шрифт и заголовки. Все перечисленные тонкости касаются лишь одного метода продвижения вебсайта – подбора и внедрения ключевых слов.

Существует много других правил, которые подскажут начинающему вебмастеру, как продвинуть ресурс правильно и эффективно. Их изучение и применение – важное условие для успешной самостоятельной раскрутки ресурса.
Также узнайте почему не работает реклама и сто такое оптимизация сайта, как раскрутить сайт быстро и правильно?

Навыки и работа руководителя на первый взгляд кажутся очень простыми. Управляй, командуй, проверяй исполнение заданий. На самом же деле, сюда стоит прибавить еще и особую харизму, собственный стиль работы, умение принимать решения и за них отвечать и еще много-много всех других личностных качеств. Все это необходимо умело совместить с достижением главной намеченной цели: получить прибыль! Ведь не ради благотворительности, по крайней мере, в большинстве случаев, люди создают свой бизнес!

Достаточно сложно руководителю приходится работать, когда нет хорошей организованности, умелого использования рабочего времени и способности выявлять приоритеты в своей работе. Наступает период, когда любому человеку, как глоток свежего воздуха, требуется толчок, свежий взгляд, кардинально другая обстановка. В этом могут помочь, например, тренинги личностного роста. Да, не только для рядовых менеджеров, но и для высшего руководства не чужды стремления к совершенству и еще большему росту. Руководитель имеет даже некоторое преимущество: выбрать бизнес-курсы он может абсолютно любые, какие только захочет в пределах своих интересов.

Любой руководитель должен уметь четыре вещи: ставить конкретную цель ведения бизнеса, подбирать персонал для воплощения в реальность поставленных целей, диктовать правила и условия работы для персонала, осуществлять контроль над работой и отношениями в коллективе. Это далеко не все требования к руководителю, но самыми основными их назвать можно.

Цели определяются руководителем компании лично. Не должно быть совещаний с партнерами и друзьями, консультаций с юристами или разговоров с подчиненными. Только сам руководитель определяет, что нужно достичь! Отсутствие цели сдерживает развитие компании, и со временем, несмотря даже на успешный старт, приводит к полному тупику.

Далее, выбирая людей для своей компании, руководители часто пользуются принципом: «сделать золото из любых отбросов». Принимая всех подряд на работу, неопытный руководитель тратится на тренинги по продажам, тренинги общения, повышая общий профессиональный уровень развития персонала. Но в конечном итоге оказывается, что отбирать следовало бы тщательнее. Выбор есть всегда! И любой руководитель должен уметь определить, подходит ли данный человек для достижения поставленной цели!

Далее – о правилах и условиях работы. Есть у нас и цель, и персонал отобран, что же кому теперь делать? Не допустить собственных представлений о том, как необходимо работать, а установить четкий регламент и в работе, и в отношениях внутри коллектива. Есть правила – есть контроль, в противном случае контролировать нечего и предъявить сотрудникам тоже нечего.

Ну и что касается отношений, то они никогда не должны мешать достижению все той же цели. Коллективные и межличностные отношения должны быть, но не становится прямой обязанностью сотрудников и их повседневным занятием на рабочем месте. Группировки и добровольные объединения не приветствуются, в отличие от единого дружного коллектива, в котором каждый участник важен и ценен.

Как видно из приведенного, ничего гениального работа руководителя не предусматривает. То, чем еще обрастет управленческая модель каждого начальника, варьируется только в зависимости от конкретной ситуации. Основу же составляют эти четыре элемента руководства.

На днях сеть “ВКонтакте” открыла новый сервис – “Поиск товаров по категориям”, сообщается в пресс-релизе. Теперь необходимые товары можно будет отбирать по популярности, ключевым словам, категориям или цене.

Обновленный сервис социальной сети позволит интернет-магазинам загрузить каталог своих товаров в этот раздел.

Пользователи теперь с легкостью смогут приобрести эти товары, оплатив их через платежную систему “ВКонтакте” в рублевом эквиваленте, или, по желанию, добавить их в свой “Список желаний”. Во втором случае друзья пользователя смогут сброситься на подарок, который пользователь добавил в свой раздел желаний.

Следует отметить, что данным сервисом смогут воспользоваться исключительно владельцы магазинов, входящих в систему Merchant API. Напомним, эта система была основана в апреле текущего года. Подключение позволит за считанные минуты заполнить анкету, и затем принимать платежи у пользователей сети “ВКонтакте”.

В администрации уточняют, что на данный момент добавление своей рекламы на торговую площадку «ВКонтакте» осуществляется бесплатно. Никаких комиссий и платежей за размещение рекламы не взимается. Лишь за первые сутки в каталог было загружено 65 тысяч различных товаров.

Точно установлено число сообщений, ежедневно отправляемых пользователями блога. Оно составляет 50 миллионов записей. Это цифра официально зарегистрирована статистикой ресурса.

Как утверждает топ-менеджер Twitter, основная масса пользователей только читают сообщения, но не пишут их.

Такие пользователи относятся к категории «readers». Число блогеров, которые помимо чтения, еще и пишут что-либо, намного ниже. Хотя это ровно никаким образом не влияет на общее число отправленных сообщений, как и на популярность ресурса. Лишь с февраля по май текущего года число сообщений, которые отправляются пользователями в сервис микроблогинга, возросло на 15 миллионов.

Основная сила удара гитлеровской авиации пришлась на Белорусский военный округ. Здесь “люфтваффе” имели наибольший успех. На 26-и аэродромах противник сжег 528 наших машин, еще 210 было сбито в воздухе (387 истребителей и351 бомбардировщик), Большинство из них принадлежало дивизиям первого эшелона армейской авиации. Так, 9-я смешанная авиадивизия (СмАД) из 409 своих самолетов потеряла 347, 10-я СмАД из 231- 180, в 11-й СмАД к концу 22 июня осталось в строю 72 самолета из 199. Уже к исходу второго дня войны эти соединения оказались не боеспособны. Однако большинство уцелевших после первого удара пилотов оказали противнику такое жестокое противодействие, какого “люфтваффе” не знали даже в пиковые дни “битвы за Англию”. Только в полосе Западного фронта и только в воздушных боях гитлеровцы лишились 143 своих машин.

С момента вторжения начались жестокие воздушные бои в полосе от Гродно до Львова. Город Кобрин прикрывали полки 10-й СмАД полковника Белова. В районе Пружан, 70-ю километрами северо-восточнее Бреста, базировался 33-й истребительный авиаполк (ИАП), начавший боевые действия в 3.30 утра, когда над Брестом звено л-та Мочалова сбило немецкий самолет. Вскоре на аэродром полка налетело около 20 He-111 под прикрытием небольшой группы Bf-109.B это время там находилась только одна эскадрилья, которая взлетела и вступила в бой. Вскоре к ней присоединились остальные три эскадрильи, возвращавшиеся с патрулирования района Брест -Кобрин. В бою противник потерял 5 самолетов. Два Не-111 уничтожил л-т Гудимов. Последнюю победу он одержал в 5.20 утра, таранив немецкий бомбардировщик. Еще дважды полк успешно перехватывал большие группы “хейнкелей” на дальних подступах к аэродрому. После очередного перехвата возвращавшиеся уже на последних литрах горючего И-16 полка были атакованы “мессершмиттами”. Взлететь на помощь никто уже не смог. Аэродром почти час подвергался непрерывным штурмовкам. К 10 часам утра в полку не осталось ни одного способного подняться в воздух самолета. Его боевые действия фактически окончились. За эти несколько часов войны отличились капитаны Копытин, Панков, Федотов, ст.политрук Мандур ( по иным данным Мадур), ст. лейтенанты Нюнин и Тимошенко, л-т Веник.

В Пружанах базировался и 74-й штурмовой авиаполк (ШАП) под командованием майора Васильева. Полк имел 15 И-15 и 2 Ил-2. Все они были уничтожены в первые минуты войны. Десятка “мессершмиттов” появилась в 4 часа 15 мин. Отсутствие ПВО позволило ей действовать как на полигоне… Во второй половине дня уцелевший личный состав эвакуировался на восток.

После первых ударов боеспособность сохранил только 123-й ИАП. Основным аэродромом полка был Именин, но довольно часто упоминается Стригово, что в нескольких километрах от границы. Возможно, там базировалась дежурная эскадрилья к-на Савченко. Еще одно звено во главе с зам. командира полка к-ном Можаевым находилось в засаде в 4 -5 км севернее Бреста. Как и два предыдущие полка, 123-й не имел зенитного прикрытия, но все же маскировка и рассредоточение позволили избежать полного разгрома. В предвоенных планах намечалось перевооружение полка на Як-1, но 20 новых машин бригада с саратовского авиазавода собрала только 19 июня. Параллельно сборке шло изучение новой техники. Руководитель бригады И.В. Кислов впоследствии вспоминал, что собранные ими Яки не имели вооружения, к тому же из тыла не завезли высокооктановое топливо. Поэтому полеты на них не производились. Однако это несколько противоречит показаниям комдива Белова. Он утверждал, что 21 июня пробные полеты на Як-1 совершили майор Б.Н.Сурин, к-н Можаев и инспектор дивизии. Кроме того, Б.Н.Сурин сделал на Яке один боевой вылет Й2 июня на разведку переправ через Буг.

Но все же войну полк начал на И-153. И с первых минут агрессии его пилоты завязали бои над Брестом и Кобриным К 5.00 утра Б.Н. Сурин уже имел личную победу – сбил Вf-109. В четвертом боевом вылете, будучи тяжело ранен, он привел свою “чайку” на аэродром, но посадить уже не смог. Очевидно, умер в кабине при выравнивании… Борис Николаевич Сурин провел 4 боя, лично сбил 3 германских самолета. Но это не стало рекордом. Лучшим снайпером дня оказался молодой летчик Иван Калабушкин: на рассвете он уничтожил два Ju-88, ближе к полудню – Не-111, а на закате жертвами его юркой “чайки” слали два Bf-109! В том же вылете, засмотревшись на горящий 109-й, он пропустил атаку противника и надолго выбыл из строя. Около восьми утра четыре истребителя, пилотируемые к-ном М.П.Можаевым, л-тами Г.Н.Жидовым, П.С.Рябцевым и Назаровым, вылетели против восьмерки “мессершмиттов-109″. Взяв в “клещи” машину Жидова, немцы подбили ее. Выручая товарища, Можаев сбил одного фашиста. Жидов поджег второго. Израсходовав боекомплект, Рябцев таранил третьего противника. Таким образом, в этом бою враг потерял 3 машины, а мы одну. В течение 10 часов пилоты 123-го ИАП вели тяжелые бои, совершая по 10 -14 и даже 17 боевых вылетов. Техники, работая под огнем противника, обеспечивали готовность самолетов. За день полк сбил около 30 (по иным данным более 20) самолетов противника, потеряв в воздухе 9 своих. В числе наиболее отличившихся: старшие политруки Корчагин и Сиротин, к-н Савченко, л-ты Завгородний и Шулик. К исходу дня аэродром Стригово северо-восточнее Бреста был занят противником, и остатки полка (к 14.00 оставалось 15 исправных машин) перебазировались на площадки близ Пинска. Сложность обстановки иллюстрирует записка зам. ком. полка к-на Савченко: “Штаб 10-й СмАД эвакуировался не знаю куда. Сижу в Пинске, возглавляю сборную группу истребителей. Вчера, 22.06.41 г. провели 8 воздушных боев, сбили 7 бомбардировщиков, ЗМе-109, 1 разведчик. Сам я участвовал в бою над Пинском и сбил 2. Сегодня (23.06.41 г.) группа сделала 3 боевых вылета. Жду указаний, как быть дальше”.

Вблизи Белостока начал свой боевой путь 124-й ИАП. Около 4.00 утра в районе города Замбрув успеха добился заместитель командира полка к-н Круглов. В том же бою Дмитрий Кокорев в 4 часа 15 минут утра таранил вражеский самолет.

Высокое мастерство и отвагу продемонстрировали пилоты 126-го ИАП (аэродром Долубово в 18 км от границы, истребители МиГ-3 и И-16). В 8.15 утра пятью километрами севернее аэродрома на высоте 800 м появились 23 Ju-88. В бой вступила девятка МиГов под командованием замкомэска 4-й эскадрильи л та Г.Алаева. Два “юнкерса” тут же были сбиты, остальные вышли из боя. Победы одержали Г Алаев и В.Ушаков, который подбил, помимо того, еще один бомбардировщик. Наши пилоты потерь не имели. Через несколько минут курсом на аэродром вышла группа из 10 Bf-109 и 9 Bf-110(по иным данным 9 и 10 соответственно). “Сто десятые” начали штурмовку, а Bf-109 связали боем прикрывавшие аэродром МиГи. Немецкие потери составили два “сто девятых”, один из которых тараном уничтожил мл. л-т Панфилов (его вторая победа задень), другой Bf-109 у самой земли сбил Г.Алаев, но при этом сам погиб, столкнувшись с землей. Панфилов сумел покинуть горящую машину и спасся на парашюте. Не вернулся из вылета и В.Ушаков. Еще одним пилотом 126-го полка, одержавшим победу, стал А.Журавлев – он сбил Ju-88. Всего же в то утро 126-й полк одержал более 6 побед.

129-й ИАП, вооруженный И-153 и МиГ-3, базировался в восьми километрах от границы у Тарново. К полудню на его поле выползли немецкие танки, но капитан Беркаль, правильно оценив ситуацию, перебазировал свой полк (вернее, его остатки) на основной аэродром под Белостоком. В бою над Ломжей мл. л-т В.Цебенко сбил Bf-109. Возможно, это была первая победа полка. Еще один “сто девятый” сбил ст.политрук А.Соколов. А.Кузнецов и В.Николаев уничтожили по одному Не-111. Всего за день полк сбил 6 самолетов, потерям один свой.

124-й, 126-й и 129-й ИАП входили в состав 9-й СмАД, которой командовал Герой Советского Союза генерал-майор С.Черных. Дивизия имела в своем составе и другие полки, причем не только истребительные. По архивным данным она сбила 85 самолетов противника. Эта дивизия, базировавшаяся на Белостокском выступе, – наиболее пострадавшее в тот день авиасоединение, передовые аэродромы которого подверглись не только непрерывным штурмовкам и бомбежкам, но также артиллерийскому и минометному обстрелу. Из 409 самолетов дивизии к вечеру уцелело лишь 62 машины.

Отличные боевые качества продемонстрировали пилоты 127-го ИАП под командованием подполковника Гордиенко. Трое из них: ст. политрук А.Данилов, ст.л-т Кузьмин и л-т Пачин в первый день войны таранили вражеские самолеты. На рассвете (по другим данным около 10 утра ) Андрей Данилов взлетел на перехват и в р-не Гродно-Лида сбил вражеский бомбардировщик. Возвращаясь на аэродром, он встретил девятку Bf-110, два из которых сбил, а третий таранил на уже горящей “чайке”. Пачин тараном уничтожил Ju-87 на подступах к Гродно между 10 и 11 часами утра. После полудня таран совершил Георгий Кузьмин. Это был его шестой боевой вылет и, вероятно, вторая победа за день. Данилов, Кузьмин, Пачин были награждены посмертно, однако А.Данилов после тарана остался жив. В первый день 127-й ИАП совершил 180 боевых вылетов и сбил 20 самолетов противника. По четыре самолета сбили комэск л-т С.Я.Жуковский и политрук А. Данилов, 3 (в 9 боевых вылетах)- ст. политрук А.А.Артемьев, по два (в 5 боевых вылетах) -ст.л-т Кузьмин и л-т И.И.Дроздов. Надо отметить, что противником 127-го ИАП в этот день была одна из элитарных эскадр “люфтваффе” – Jagdgechwader-27 (JG-27).

В первые минуты войны с аэродрома Новый Двор поднялся по тревоге 122-й ИАП (насчитывал 68 самолетов И-16 и И-153, в т.ч. 15 неисправных). Задень многие пилоты полка совершили до 10 боевых вылетов и открыли свой счет побед. Так, мл. л-т Сергей Долгушин на И-16 сбил Bf-109 , зам. командира полка к-н Уханев уничтожил Bf-110, однако эта победа не нашла подтверждения в официальной сводке.

122-й и 127-й полки входили в состав одной из наиболее пострадавших в тот день 11-й СмАД под командованием подполковника Ганичева. Вероятно, к концу дня 22 июня именно в эти два полка входило основное количество уцелевших 72 самолетов дивизии. Но и их уничтожил противник на следующее утро на аэродроме Лида. Всего за первый день войны 122-й и 127-й полки сбили 35 самолетов (из них, вероятно, 15 приходилось на долю 122-го ИАП): 17 Bf-109, 11 He-111 и 7 Ju-88.

После первых ударов противника едва ли не единственным боеспособным авиасоединением Западного фронта осталась 43-я ИАД под командованием генерал-майора Г.Н.Захарова, базировавшаяся в районе Орши. Ближе к полудню два ее полка: 160-й ИАП майора Костромина и 163-й ИАП майора Лагутина, прикрывая Минск, вступили в бой и сбили около 10 самолетов противника (командиры точными данными не располагали). Однако плохая организация ПВО Минска не позволила этой внушительной силе – 60 И-153 (72 пилота) 160-го ИАП и 59 И-16 (72 пилота) 163-го -надежно прикрыть город. К вечеру аэродром в Лошице и Минск горели. Вот как это описывает комдив Г.Н.Захаров: “Низко над Минском ходили большие двухмоторные машины. Я видел их, подлетая, но мне в голову не могло прийти, что это ходят Ju-88. Они шли на малых высотах и прицельно швыряли бомбы на отдельные здания. Вражеских истребителей в небе не было. Подвергая город в течение дня непрерывной бомбардировке, превратив аэродром в жаровню, “юнкерсы” под вечер чувствовали себя в полной безопасности. Я находился выше, прямо над центром города, когда увидел одного над крышей здания штаба округа. Спикировал, пристроился ему в хвост и стрелял в упор длинными очередями. Ju-88 не загорелся, но внезапно накренился и упал в районе оперного театра. Над окраиной я атаковал другого и поджег его. Он уходил дымя, но я думаю, что не вытянул – как и у первого, у него слишком мал был запас высоты”. Так легендарный Г.Захаров продолжил свой боевой счет, открытый еще в Испании.

Авиация Киевского Особого Военного Округа насчитывала 11 дивизий, из которых шесть были армейского подчинения и базировались в широкой полосе: 50-300 км от госграницы. 22 июня противник подверг удару 23 передовых аэродрома округа. Наиболее мощные удары пришлись на 14-ю, 15-ю, 16-ю, 63-ю и 64-ю СмАД и 62-ю бомбардировочную. На аэродромах враг уничтожил 204 советских самолета, еще 97 были сбиты в воздухе. Общие потери -301 самолет. Имеются и другие цифры – так, по подсчету кандидата исторических наук В.Бабкина и маршала авиации П.Кирсанова, потери округа составили 277 самолетов.

Истребительная авиация округа состояла из 17 авиаполков и насчитывала 1296 самолетов, в т.ч. 980 И-16 и И-153. Новейшие МиГи и Яки практически не были освоены и реальной боевой ценности не представляли. В первых боях МиГи имели максимальный процент потерь среди всех типов истребителей. Парадоксально, но и в последующие 6-12 месяцев войны полки, оснащенные новой техникой, выбивались быстрее, чем соединения, вооруженные устаревшими “ишаками”. Популярный у нас ранее тезис о том, что советскую устаревшую технику не следует даже учитывать (что до последнего времени и делалось), породил легенду о количественном превосходстве “люфтваффе”. Однако, если что и не следует в полной мере учитывать – то это новые типы истребителей, еще не освоенные летным составом, конструктивно не доведенные и потому имевшие низкую боевую эффективность. Осмелюсь предположить: будь количество новых машин большим, масштабы нашего поражения были бы еще более горькими… Крайне досадно об этом говорить, но ведь количественно “люфтваффе” значительно уступали нашим ВВС даже после первого дня войны, а секрет их успеха кроется в безупречной рациональности использования наличных сил и в их высочайшей эффективности.

Например, 22 июня авиация Юго-Западного фронта совершила 800 боевых вылетов, а со стороны противника их зафиксировано лишь 400. Следует отметить и колоссальную концентрацию сил противника на острие его главного удара, тогда как наши соединения были равномерно рассредоточены вдоль всей границы. Такая ситуация позволила немецким пилотам сразу же захватить господство в воздухе.

62-я бомбардировочная дивизия, которой в первые дни войны командовал генерал Тхор, и 14-я СмАД полковника Зыканова составляли воздушные силы 5-й армии, прикрывавшей 170-километровый участок границы на Луцком направлении. В состав 14-й дивизии входили 17-й, 46-й и 89-й ИАП. При первых налетах германской авиации эти полки, базировавшиеся под Луцком, потеряли на земле 46 машин. Вероятно, наибольшие потери понес 46-й ИАП, т.к. упоминаний о его участии в боях, кроме как о таране Ивана Иванова, найти не удалось. Два других ИАП дивизии к полудню 22 июня сбили 31 самолет противника. Однако вечером, прикрывая бомбардировщики 52-го и 94-го СБАПов, эти полки уже не смогли оказать достойное сопротивление истребителям противника в районе Грубешува: было сбито 10 СБ и 4 Пе-2. Стрелки бомбардировщиков 62-й дивизии в воздушных боях 22 июня сбили 8 “мессершмиттов”.

Южнее 5-й армии, полосу в 165 км прикрывала 6-я армия. Ее воздушные силы составляли 15-я и 16-я СмАД под командованием генералов Демидова и Шевченко. Исключительно мощными выглядят на бумаге 23-й, 28-й и 164-й истребительные полки 15-й СмАД. На аэродромах во Львове и Куровицах (или Куровичах) в 60 км южнее Львова находилось 236 новеньких МиГов. Однако, совершив задень 374 боевых вылета, они сбили в 11 воздушных боях всего 10 (по иным данным 9) самолетов противника и потеряли 5 своих. Шесть из упомянутых побед приходятся на долю пилотов 28-го ИАП майора Демидова, выполнивших 157 боевых вылетов.

87-й ИАП майора Сульдина, входивший в состав 16-й СмАД, базировался 60-ю км южнее Тернополя на аэродроме Бучач. Полк имел 60 И-16 и 4 МиГ-3 в боеспособном состоянии, еще 10 И-16 готовились для передачи в 36-ю ИАД. С 21 на 22 июня наиболее опытные пилоты полка до 3 часов отрабатывали ночные полеты. Не успели заснуть – тревога! Около 4-х утра завязались первые воздушные бои. В 4 ч 50 мин со стороны штаба 16-й СмАД на высоте нескольких десятков метров в лучах восходящего солнца показался самолет Ju-88. Сбросив серию бомб, “юнкерс” уничтожил 7 из 10 И-16, предназначенных для 36-й ИАД, однако от возмездия не ушел: взлетевший под бомбами Василий Дмитриев догнал и сбил его. По другим данным его уничтожило звено ст.л-та Мельника, а В.Дмитриев позже – около 5 ч 30 мин утра подбил другой “юнкере”, который совершил вынужденную посадку западнее Тернополя. Около аэродрома 86-го СБАП в Теребовле совершил вынужденную посадку Do-217, атакованный комэском 87-го ИАП П.А.Михайлюком. Расстреляв боезапас, летчик имитировал попытку тарана и командир “дорнье”, молодая немецкая летчица, сочла за благо приземлиться и попала в плен. Под Тернополем сбил He-111 и комиссар эскадрильи 87-го ИАП ст.политрук Я.И.Мороз.

Помимо 87-го ИАП, в состав 16-й дивизии входил и 92-й ИАП. Примечателен воздушный бой звена ст.л-та Медведева над Бродами: прикрывая части 15-го мехкорпуса, его звено на И-153 атаковало группу из 37 Ju-88 и 6 Bf-109. Летчики расстроили боевой порядок врага, а Медведев сбил “юнкерс”.

Почти 400 км границы под Станиславом (позже Ивано-Франковск) прикрывала 12-я армия. В ее подчинении имелась 64-я истребительная (по иным источникам смешанная) авиадивизия подполковника Осадчего. Наибольшего успеха добился ее 12-й ИАП. Полк базировался на аэродроме Боушев близ Станислава и имел на 48 пилотов 66 истребителей И-153. При налете на аэродром полк лишился 36 машин (вероятно, 4 из них удалось восстановить), однако в воздухе его пилоты смогли уничтожить 11 вражеских самолетов (из них 8 Ju-88), потеряв лишь три “чайки”. Два неприятельских самолета на счету мл. л-та Леонида Бутелина, последний из которых он ценой своей жизни уничтожил над городом Галич тараном в 5 ч 42 мин утра. Командиром этого полка, вероятно, был Герой Советского Союза Павел Коробков. Около Черновцов начал боевые действия 149-й ИАП подполковника Волкова . На земле он потерял 21 МиГ-3 (по другим данным-15) и еще 2 в воздухе, сбив при этом 8 вражеских самолетов).

Помимо выше перечисленных полков, в 64-ю дивизию входили 166-й и 247-й ИАП. Первый из них потерял 4 машины и еще 10 были повреждены, а второй – 42 самолета.

Наиболее слабым авиационным прикрытием располагала 26-я армия генерала Костенко, прикрывавшая Перемышль и Самбор. В ее подчинении находилась только 63-я СмАД полковника Анисимова. В составе дивизии, вероятно, было три боеготовых полка: 20-й и 91-й ИАП и 62-й ШАП, еще один полк – 165-й ИАП – не имел самолетов. Однако эти сведения несколько противоречат документам от 23.06.1941 г., где 20-й и 91-й ИАПы, а также 48 СБАП числятся в 17-й СмАД генерала Гусева . 20-й ИАП базировался в районе Проскурова (Хмельницкий) и имел на лагерном аэродроме 60 И-153, а на основном 61 Як-1, которые успели освоить только 20 пилотов из 63-х. 91-й ИАП скорее всего дислоцировался где-то между Шепетовкой и Новоград-Волынским и, вероятно, ударам не подвергался. В полку насчитывалось 64 пилота, на которых приходилось 66 И-153, 4 И-152 и 4 Як-1. Известно, что 22 июня победу одержал А.С.Романенко, однако он мог быть пилотом другого полка.

Наиболее активным в 63-й дивизии был 62-й ШАП, базировавшийся у села Лисятичи, возле Стрыя. Он имел 64 И-153, однако фактически лишенный зенитного прикрытия, потерял при налетах противника 30 машин (возможно, часть из них позже была восстановлена). В отличие от остальных 62-й ШАП не обделен вниманием историков. В многочисленных публикациях он периодически называется 62-м истребительным. Во всяком случае именно так именуют полк, пилотом которого был л-т И.Ковтун, таранивший над Лисятичами Ju-88. Однако в Лисятичах базировалси 62-й штурмовой авиаполк, и никакого другого 62-го полка по соседству не находилось, так что смело берусь утверждать: Иван Коатун и Петр Чиркин, совершившие 22 июня огненные тараны, были однополчанами по 62-му ШАП и летали на И-153. История своих героев явно выбирает по жребию. До сих пор огненный таран именуют “подвигом Н. Гастелло”. А ведь П.Чиркин совершил его в первый день войны, а И Гастелло – лишь на пятый. Тогдаже, 22 июня, свой горящий СБ направил на вражескую переправу под Бродами экипаж Григория Храпая из 33 СБАП 19-й дивизии (штурман В.В.Филатов, стрелок-радист Г.К. Тихомиров). Однако 22 и 23 июня Броды были еще нашими. К тому же в мемуарах В.Ефремова – ветерана 33-го СБАП – нет сообщении о потерях в первых двух вылетах 22 июня. Очевидно, не все здесь однозначно, возможна и ошибка.

33-й СБАП в ходе налета на артпозиции противника западнее Сокаля сбил 2 Bf-109 Один из них на счету М.Я Николаева – штурмана в экипаже Ар-2 ст.л-та В Ефремова. Любопытно, что нападавшей стороной в том бою был наш бомбардировщик, а “мессершмитт” прозевал атаку сзади.

Как видим, противник в полосе Юго-Западного фронта за день потерял в воздушных боях не менее 77 самолетов, причем 67 из них записали на свой счет наши летчики-истребители. Поэтому и вызывает недоумение число, приведенное В. Бабкиным, оценивающее потери “люфтваффе” в 46 самолетов.

В полосе Прибалтийского военного округа противник атаковал 11 советских аэродромов Первые бомбы на порт Либава и аэродром 148-го ИАП, которым командовал майор Зайцев, упали в 3 часа 57 минут. Однако командир 6-й СмАД И Л Федоров отдать приказ на отпор агрессору не решился. Не последовало его и после второго налета. Инициативу взяли на себя рядовые пилоты, а комиссар Головачев изложил ее командованию Но и после этого ничего не изменилось. Боязнь ослушаться приказа Сталина и “дать повод агрессору” подавляла здравый рассудок. Это была одна из причин того, что авиационная группировка, численно почти вдвое превосходившая противника, позволила ему завоевать полное господство в воздухе В тот день округ потерял 56 самолетов.

Подобная ситуация сложилась и в 21-м ИАП майора Мирошниченко в Риге Однако благодаря маскировке потерь удалось избежать. Приказ о начале боевых действий был вскоре получен, и второй налет полк встретил в полной готовности, сбив 9 немецких самолетов. Среди прочих отличились л-ты Гаркуша и Комиссаров, одержавшие по 2 победы. Вероятно, это были пилоты из эскадрильи к-на Нестоянова. вооруженной пушечными И-16. В том бою многие увлеклись, и из 10 самолетов только пять вернулись на аэродром. Остальные совершили вынужденные посадки по причине выработки топлива, причем два истребителя были разбиты.

В состав 6-й СмАД входили еще три истребительных полка, формирование которых не было завершено. Это 31-й, 238-й и 239-й ИАП. Всего же в дивизии в шести боеготовых и четырех формирующихся полках было 236 самолетов и 175 подготовленных экипажей 31-м ИАП командовал Путивко, полк имел 37 МиГов, но24 из них в то утро оказались не исправны. Очевидно, это и стало причиной того. что командир полка в одиночку вел бой против 6-7 самолетов противника. Такой же поединок провел и пилот 61-го ИАП Андрейченко.

В числе наиболее удачливых в округе был 15-й ИАП, где зам. командира был капитан А. Добженко (по другим данным – комэск Алексей Довженко). 22 июня этот летчик совершил 8 боевых вылетов и сбил 3 самолета противника. Полк же записал на свой счет 9 побед. Среди отличившихся упоминаются Арсений Дмитриев и Илья Баланенко. Не исключено, что именно эти пилоты были в числе 23-х, успевших освоить новые МиГ-1, которых в полку насчитывалось 54.

Помимо 6-й СмАД, ВВС округа включали 4-ю, 7-ю и 57-ю СмАД, а также 8-ю ИАД Командование ими осуществляли соответственно полковники: И К. Самохин, Петров, К.А Катичев и В.А. Гущин.

Под Шауляем встретил войну 10-й ИАП. В 4 часа 20 минут полк подняли по тревоге. Вспоминает В. Боровой: “Боевые действия, начались после 5 утра. В мою эскадрилью входило звено л-та В.Лободы. Это был мой второй боевой вылет между б и 7 часами. На высоте 2000 м я заметил группу вражеских самолетов. Звено В.Лободы атаковало истребители прикрытия, а мы ударили снизу, С первой атаки В. Лободасбил Bf-109, а моя ударная группа – два Ju-88 При повторной атаке мы сбили еще три Ju-88 Тут-то Василий Лобода. выручая товарища, таранил Bf-109 (по другим данным- израсходовав боезапас). Враг потерял 7 самолетов, а мы Василия Сергеевича Лободу.

Таким образом, за 22 июня в Прибалтийском округе только четыре вышеупомянутых полка сбили не менее 26 самолетов противника, причем для трех первых полков это не полный итог дня. А наша официальная статистика признает только 12 побед за пилотами всего округа. За разрешением данного противоречия обратимся к архивным документам. Оперативная сводка штаба Северо-Западного фронта на 22 часа 22 июня свидетельствует: “… Потери округа: 56 самолетов уничтожено, 32 повреждено на аэродромах. Сбито авиации противника 19 самолетов и 8 самолетов сбито ЗА. Эти цифры уточняются”. Итак. по различным источникам количество побед летчиков округа оценивается в 12, 19 и 26.

Последняя цифра представляется наиболее вероятной, т.к. на фоне неразберихи того дня и частичной утраты связи возможно, что не все победы были зарегистрированы и уж тем более не все попали в отчет к 22 часам. Не случайно в донесении указано, что цифры уточняются. Данная формулировка вполне объяснима: многие пилоты вели бой в одиночку (как Путивко и Андрейченко), и не все бои шли на виду у наземных войск, не потерявших связи со своими штабами. Так. о последнем бое комэска Николая Бояршинова над Ионавой стало известно лишь после освобождения Прибалтики. Воевал он всего один день, но успел совершить шесть боевых вылетов и в шести воздушных боях уничтожил 4 самолета противника. Свой последний бой он принял над железнодорожной станцией Ионава 30-ю километрами северо-западнее Каунаса. Понятно, что эти победы в сводку попасть не могли, а посему даже сумма в 26 побед может оказаться заниженной.

Совсем по-иному разворачивались события к полосе Одесского военного округа. Враг атаковал 11 аэродромов; но почти везде получил решительный отпор и понес потери. Наибольшего успеха достиг 67-й ИАП майора Рудакова. Это был лучший истребительный полк округа в предвоенный период, и первые бои подтвердили его репутацию. В 4 утра полк подняли по тревоге. Вскоре в направлении аэродрома Болгарика появился разведчик. Л-т Ермак взлетел из перехват и двумя очередями сбил его. Некоторое время спустя над аэродромом появились 9 (по другим данным – 10) бомбардировщиков. Им навстречу поднялась группа л-та А.Мокляка на истребителях И-16. Ведомыми у него шли Ермак и Курочка. Перехватив бомбардировщики, группа рассеяла их. При этом ведущий сбил 1 самолет, хотя не исключено, что эта победа принадлежит всему звену. Еще 3 вражеских машины уничтожили другие пилоты.

Потерпев две неудачи подряд и убедившись, что Болгарика -крепкий орешек, немецкое командование предприняло массированный налет, в котором участвовало около 50 бомбардировщиков и 30 истребителей. Бомбардировщики шли волнами с интервалами в 2-3 минуты. Каждую девятку прикрывала шестерка Bf-109. В бой с ними вступил весь полк – пятьдесят И-16. Разделившись на группы, наши пилоты атаковали одновременно бомбардировщики и их прикрытие. Строй противника сразу же нарушился. Было сбито 5 бомбардировщиков и 2 истребителя. В этом бою блестяще показал себя Александр Мокляк. Метким огнем он сбил два Не-111 ( по другим данным – S.M.81 ), а третий таранил и при этом погиб. Все это происходило между 5 и 6 часами утра. Так на исходе второго часа войны А.Мокляк стал лидером среди советских пилотов по количеству побед. Всего задень 67-й ИАП уничтожил 16 самолетов противника ( есть упоминания о 13 и 14 победах) в 117 боевых вылетах, потеряв 1 или 2 своих самолета. Отличились летчики: Рагозин, Новицкий, Курочка, Ермак и другие.

Неудача постигла противника и во время налета на аэродром Гросулово. В 5 часов 10 минут три девятки Ju-88 под прикрытием девяти В1-109 пытались отбомбиться по стоянкам ОБ и Пе-2. Первая группа нападавших промахнулась, а второй помешал Афанасий Карманов. В районе Гросулово он оказался случайно, перегоняя МиГ-3 из полевого лагеря на основной аэродром в Кишиневе. КапитанаА.Карманова не смутило многократное превосходство врага. Он с ходу сбил один “юнкерс” и рассеял остальных. Однако на него тут же навалились все девять истребителей прикрытия. Остаться живым после такой схватки – большая удача. Уцелеть вместе с самолетом – мастерство. А.Карманов сумел и то и другое. Увертываясь от огня, он сам нападал и 5 пулеметов его МиГа оказались эффективнее 36 стволов противника Самолет А.Карманова напоминал решето, но сел на своем аэродроме, а вот один из “мессершмиттов” догорал в окрестностях Гросулово. В 4-м ИАП отличились и другие пилоты. А.И.Покрышкин пишет, что над Григориополем, Тирасполем и Кишиневом пилоты полка сбили около 20 вражеских самолетов.

55-й ИАП под командованием м-ра В.П.Иванова базировался в Бельцах. В апреле, как и на многих аэродромах на западной границе, там начали строить бетонную ВПП, и три эскадрильи полка перелетели в Маяки. Одним из опытных пилотов был ст. л-тА.И. Покрышкин. Война застала его звено на аэродроме в Григориополе. В Маяки он вернулся уже после первых налетов противника. Базировавшаяся в Бельцах 1-я эскадрилья к-на Ф.Атрашкевича оказалась неукомп-лектованной -кроме звена Покрышкина, отсутствовало звено Фигичева, несшее дозор у самой границы близ Унген. Туда же был вызван и Ф.Атрашкевич. В Кишиневе в штабе находился командир третьего звена К.Селиверстов. Оставшиеся 5 рядовых летчиков во главе с командиром звена Мироновым и адъютантом эскадрильи Овчинниковым сделали все, чтобы отразить налет большой группы бомбардировщиков под прикрытием “мессершмиттов” (более 20 Не-111 и 18 Bf-109). Но силы были неравны, и предотвратить налет не удалось. На аэродроме погибло 2 человека, сгорел склад ГСМ, повреждено три МиГа. В воздушном бою наши пилоты сбили 2 “хейнкеля” и один “мессершмитт” Чуть позже Миронов сбил и разведчик-корректировщик Hs-126, летчик А.Суров уничтожил Ju-88. Всего же к концу дня 55-й ИАП одержал 10 побед. Особо отличился Ф.Атрашкевич, сбивший “мессершмитт” командира группы – майора с Железным крестом. Лишь отсутствие точной информации о дислокации штаба 27-й истребительной эскадры (JG-27) не позволяет с полной уверенностью утверждать, что сбитый майор был командир JG-27 Вольфганг Шельманн – второй по результативности ас в “Легионе Кондор” в период гражданской войны в Испании. Он открыл длинный список потерь гитлеровских асов на Восточном фронте Как сказано выше, немецкий историк Гроеглер предполагает, что Шельманн был сбит на центральном секторе фронта – там по его утверждению действовала основная часть JG-27. Однако эскадра делилась на группы, рассредоточенные на большом удалении друг от друга и если учесть, что в тот день по немецким данным, кроме Шельманна, не был потерян ни один из старших офицеров истребительных соединений – можно предположить, что это все-таки он. Шельманна пленили советские пограничники, и вскоре в неразберихе отступления он был расстрелян. Особо можно отметить ю. что первая победа Ф.Атрашкевича была одержана над опытным асом с активом в 25 сбитых машин Полк потерял трех своих: над Бельцами были сбиты л-ты Овчинников и А.Суров, а выполняя вынужденную посадку после полной выработки топлива, погиб Миронов.

Вместе с упомянутым выше 4-м ИАП над Кишиневом сражались пилоты 69-го ИАП, где зам. комполка был один из известнейших советских асов в Испании Лев Шестаков. Полк входил в состав 21-й СмАДи базировался под Одессой. В первый день войны он потерь не понес, а майор Л. Шестаков и к-н Асташкин сбили 3 самолета: 2 Ju-88 были уничтожены над Кишиневом, a Do-215 Асташкин сбил на подступах к аэродрому, одержав свою вторую победу.

Моисей Степанович Токарев начал войну в 131-м ИАП. 22 июня. патрулируя во главе девятки И-16 под Тирасполем, он встретил группу из 20 Ju-88, прикрываемых 12 Bf-109. В воздушном бою наши истребители расстроили боевой порядок противника и подбили два бомбардировщика, а один был сбит старшим политруком М С Токаревым.

Общий итог дня на юге оказался плачевным для агрессора Уничтожив в воздухе и на земле 23 советских самолета, враг потерял , 40 своих , хотя эти цифры вряд ли точны: можно говорить о 50 сбитых вражеских машинах

Боевой счет летчиков Черноморского флота открыл мл. л-т М.С.Максимов. Рано утром 22 июня 96-я эскадрилья в составе 16 И-153 и И-16 под командой к-на А.И.Коробицына на подступах к Измаилу встретила 12 румынских бомбардировщиков. Наши летчики сбили 5 самолетов. Кроме М.С.Максимова, личные победы одержали ст.л-т А.П.Борисов, к-н А.И.Коробицын. Два самолета совместными усилиями сбили Б.В.Маслов и А.А.Малиновский.

Счет побед трудно “выудить” даже из наградных реляций. Ведь награждения производились, как правило, “за мужество и героизм, проявленные в боях”, и количество сбитых машин врага при этом играло не главную роль. К примеру. А. Данилов получил орден Ленина за воздушный таран, а о четырех его победах долгое время вообще не упоминалось. Та же ситуация и с А. Мокляком. Наш “первый ас” И. Кожедуб удостоен звания Героя Советского Союза только после 32-й победы, тогда как “Героя” присваивали за 12 – 16 сбитых.

Особым явлением дня стали воздушные тараны. По последним данным 22 июня их совершили 15 летчиков, из которых имена 14 известны. В многочисленных публикациях о них встречаются порой и противоречивые сведения. Автор более склонен доверять публикациям профессора А.Д.Зайцева, долгое время собиравшего и систематизировавшего эти сведения. Единственное, с чем трудно согласиться, – с первенством тарана И.Иванова Он совершил свой подвиг в 4 часа 25 минут, а Дмитрий Кокорев в 4 часа 15 минут утра. Однако Д.Кокорев почему-то оказался вторым Это можно объяснить скорее всего идеологическими мотивами. Ведь Иван Иванович Иванов, кроме 100% русской фамилии, был еще и парторгом эскадрильи. Он же оказался и единственным среди 15 таранивших пилотов, удостоенным звания Героя Советского Союза.

Долгое время к числу пилотов, совершивших таран 22 июня, причислялся Н.П.Игнатьев – командир звена 728-го ИАП. В глаза сразу же бросается “большой” номер полка. Ведь сформированные в первые дни войны полки из летчиков-испытателей получили порядковые номера 401 и 402, а следовательно 728-й сформировали позже. Это подтверждает и сам Н.П.Игнатьев. Он таранил Ju-88 над Харьковом месяц спустя – 20 июля.

Даже по истечении 50 лет подлинные причины трагедии июня 1941 г. все еще остаются покрытыми мраком. До сих пор нет единого мнения о масштабах наших потерь. Читатель уже знаком с подсчетами В. бабкина и П.Кирсанова. Несмотря на то, что приведенное ими количество побед наших пилотов в воздухе не выдерживает критики – общие потери дня можно принять за основу.

Итак, ВВС Западного особого округа потеряли 738 самолетов, Киевского -301, Прибалтийского – 56 и Одесского – 47 ( по другим данным 23 или 30). Итого общие потери составляют 1142 самолета без учета 32, поврежденных на аэродромах в Прибалтике. По В.Бабкину потери наших ВВС составили 1160 самолетов (также встречается цифра в 1200 машин). Из них около 800 было уничтожено на земле, более 300 сбито в воздухе. Весьма любопытно сопоставить приведенные данные с цифрами, появлявшимися в западных публикациях, базирующихся на документах “люфтваффе”. Они оценивают наши суммарные потери в 1489 самолетов, включая 322 сбитых в воздушных боях и зенитной артиллерией. Весьма примечательно, что потери в воздухе, заявленные обеими сторонами, практически совпадают. Количество наших машин, уничтоженных на земле, несколько отличается. Здесь, очевидно, правы обе стороны. Советская учитывает только уничтоженные боевые самолеты, исключая из их числа учебные машины, тогда как германская статистика зафиксировала как уничтоженные, так и поврежденные, включая учебные самолеты и макеты.

Но даже после столь больших потерь ВВС Красной Армии вовсе не утратили количественное превосходство над противником! Только в западных округах у нас все еще оставалось более 8000 самолетов против 4500 немецких и румынских. Преимущество весьма солидное Если сравнивать только истребители, то наш перевес еще более ощутим. Да, основная масса наших машин уступала по своим характеристикам самолетам противника – об этом много написано. Но как бы не критиковали наши “чайки” и “ишаки”, именно на них были достигнуты рекорды результативности! Бесспорно, уступая противнику в скорости, наши “ветераны” имели и свои положительные качества. И-16 типов 17 и 27 по тому времени были вооружены что называется “до зубов’, имея 2 пушки и 2 пулемета. “Чайки”, вооруженные крупнокалиберными БС, так же были грозным соперником. Так что принижать значение наших устаревших на то время самолетов и не учитывать их при подсчете баланса сил -значит грешить перед истиной.

Причины нашего поражения вовсе не в малом количестве и плохом качестве техники, а в неумении ее использовать. При грамотной и эффективной постановке дела советские ВВС были вполне способны не только на равных противостоять агрессору, но и нанести ему сокрушительное поражение В воздушных боях 22 июня немецкие ВВС, несмотря на внезапность нападения, потеряли до 300 самолетов и еще около 50 были сбиты средствами наземной ПВО. Так что потери противника в воздухе если и не превзошли наши, то были никак не ниже.

Основная причина наших поражений видится в тактическом и стратегическом неумении командиров уровня дивизии, корпуса и выше эффективно использовать наличные силы. Распределение авиации между армиями и округами, равномерное распыление частей вдоль границы лишило ее способности к маневру, а командование к -концентрации сил. В итоге, уступая количественно, “люфтваффе” завоевали превосходство в воздухе в полосе своих главных ударов. На более низком уровне отсутствие какой-либо продуманной тактики противодействия агрессору поставило наши истребители в крайне невыгодные рамки оборонительных боев, подчинив их воле противника. ВВС в целом превратились из самостоятельного рода войск в придаток пехоте. Эти глобальные промахи, которые не могли перекрыть ни мастерство опытных пилотов, ни массовый героизм остальных, и предопределили характер войны в воздухе на долгие месяцы, вплоть до Сталинграда и Кубани

Термін: протягом строки дії контракту, протягом помтавки робіт/послуг на вказану суму. 4. Платіжні гарантії (payment guarantees) Платіж проти повідомлення Банефіціара про поставку товару, але відсутніть платежу Використовується і при часикових поставках (кожна партія відвантаженого товару не більше вартості гарантії) Платіжні гарантії діють до повного погашення заборгованості покупця перед продавцем Термін + 1 місяць від терміну оплати

Наші особливості: 1. Умовні гарантії 2. Гарантія на користь інопокупців Гарантія виконання: документи, які обгрунтовують гарантію Гарантія авансова: арбітражне рішення про повернення Банк виконує наступні операції: 1. Видача гарантій клієнтам 2. Видача контр-гарантії банком-кореспондентом 3. Авізо та облік гарантій інобанків 4. Виконання нарантій (включаючи Stand-by L/C) Зміст гарантії: 1. Назва принципала 2. Назва гарантії 3. Назва Банефіціара 4. Контракт по якому гарантія видана 5. Максимальна сума гарантії 6. Валюта платежу 7. Термін/подія 8. Спосіб відмовлення про вимогу платежу 9. Зменшення/незменшення суми гарантії 10. Безумовність/умовність – перелік документів 11. Посилання на уніфіковані правила для гарантії на вимогу №458 МТП Валютний контроль 9 основний позицій, які частково покладаться на банк, частково на суб’єктів ЗЕД:

1. Операції з валютними цінностями без ліцензії – штраф в еквіваленті у гривні по курсу НБУ 2. Торгівня на валютному ринку з порушеннями – штраф в еквіваленті у гривні по курсу НБУ 3. Розрахунки резидентів і нерезидентів у валюті України без участі банків – штраф – еквівалент суми валютниї цінностей, отриманих за такою угодою. в іноземній валюті – ліцензії НБУ. Штраф в еквіваленті у гривні по курсу НБУ 4. Порушення термінів і порядку декларування валютних цінностей (резидентів):  Терміни – 1 неоподатковуваний мінімум доходів громадян (17 грн.)  Порядок – 20 неоподатковуваних мінімумів 5. Недостовірна інформація, приховування та перекручування інформації про валютні операції – 20 неоподатковуваних мінімумів. 6. Отримання кредитів резидентами від нерезидентів без дозволу НБУ -1% від отриманого в перерахунку в гривні з подальшою обов’язковою реєстрацією. Валютні обмеження для торгових операцій:

1. 90-денний контрольний строк при експорті за межі України/предоплаті за межі території України (допускаються витрати іноземним банком). 2. Внесення іноземної інвестиції: платежі митних зборів + ПДВ у вигляді векселя, якмй гаситься протягом 30 днів. 3. УМВР: при купівлі і переказі валюти, у випадку нeпоставки товару – виключно повернення валюти. 4. УМВР: повернення валюти виключно тієї групи, яка була переказана за межі України. 5. Тимчасове ввезення не знімає операцію з валютного контролю. 6. Розрахунки по ЗЕД-контрактам готівковими коштами. 7. Офшори –85 % на витрати + 15 % на прибуток від операцій ЗЕД. 8. Контракт на кредитування: розмір кредитної ставки обмкжений – 13 % річних (середгій розмір % ставки комерційних банків для кредитування резидентів в іноземній валюті). 9. RUR не можна вносити якості валютиінвестування – виключно валюту першої групи класифікатора (долари, євро ін.). 10. Обов’язковий продаж валюти в розмірі 50 % надходжень, крім передбачених законодавством. 11. Використання гривні у розрахунках. Застосування правил ІНКОТЕРМС – 2000 при укладанні та виконанні ЗЕД контрактів.

1. Чітко визначене місце Інктермс, яке вказується як звід правилі і звичаїв у взаємовідносинах Продавця і Покупця:  не застосовуються до договорів перевози  не є вчерпними в описанні прав та обовязків Продавця та Покупця 2. при виборі базисних умов, слід чітко проаналізувати можливість виконання всіх необхідних дій. КАФ, СІФ – Bill of Lading. 3. Шнкотермс-2000: у контракті слід звернути увагу на:  перехід права власності;  порушення сторонами контракту його умов і наслідки такого порушення;  звільнення від відповідальності. 4. Правила Інкотермс-2000 призначені для ЗЕД. При використанні їх на території України, слід виключити ті умови, які не можуть бути виконані (наприклад, митна очистка, експортні/імпортні митні платежі тощо). Принципово нові пункти: 1. Митна очистка та обов’язкові платежі на умовах FAS I DEQ 2. Зобов’язання по завантаженню/розвантаженню на базисі FCA Інкотермс – 90: